Amerikaanske presidint Joe Biden hat koartlyn de North American International Auto Show yn Detroit bywenne.Biden, dy't himsels "Automobile" neamt, twittere, "Hjoed besocht ik de Detroit Auto Show en seach elektryske auto's mei myn eigen eagen, en dizze elektryske auto's jouwe my in protte redenen om optimistysk te wêzen oer ús takomst."Mar beskamsum, Biden, ik naam in foto fan mysels en de brânstofauto - it auto is de 2023 Chevrolet Corvette (parameters | enkête) Z06.
Hoewol dit bespotlikens hat oanlutsen fan netizens en de Republikeinske Partij, moat it sein wurde dat sûnt Biden syn kantoar oannaam, it Amerikaanske stipebelied yn ferbân mei nije enerzjyauto's konstant ynnovearre.Biden tasein op 'e Detroit Auto Show om tsientallen miljarden dollars te leverjen oan lieningen, produksje- en konsumintbelesting en subsydzjes om de oergong fan auto's mei ynterne ferbaarningsmotor nei skjinne elektryske auto's te fersnellen.
Tagelyk markearre hy ek guon resinte wetjouwingsprestaasjes, wêrfan ien de Wet op 'e Reduksje fan Ynflaasje is, dy't neamt dat de Feriene Steaten gjin subsydzjes jouwe foar nije enerzjyauto's foar batterijpakketten en grûnstoffen dy't brûkt wurde yn gefoelige lannen.
Yn feite wiisde Biden ferline jier de finger nei machtbatterijen: "Sina produseart 80% fan 'e wrâldbatterijen.Se wurde net allinnich makke yn Sina, mar ek makke yn Dútslân en Meksiko, en dan eksportearre nei de wrâld.Sjoen dat Sina yn 'e batterijyndustry is Mei de opkomst fan' e keten fêstige Biden FLAG stevich, "Sina kin net winne!Want wy litte se net winne.”
Under de Biden-administraasje wurdt ferwachte dat de Amerikaanske merk foar elektryske auto's sa suksesfol sil wurde iepene as Sina en Jeropa.Tagelyk, de Feriene Steaten, dy't wol hawwe "minder bannen" mei Sina, insist op it kontrolearjen fan de hiele nije enerzjy vehicle yndustry keten.
■Kin de yndustry foar elektryske auto's wirklik "ôfkoppele"?
Biden hat koartlyn de "Inflation Reduction Act" yn wurking tekene, dy't de grutste ynfloed hat op Sineeske bedriuwen troch it ynstellen fan beheiningen foar machtbatterijen op subsydzjes foar auto's foar skjinne enerzjy, dy't ek troch de yndustry wurdt beskôge as in "ûntkoppeling" fan 'e Amerikaanske elektryske auto-yndustry .
It wetsfoarstel stelt foar om troch te gean mei it leverjen fan in belestingkredyt fan $ 7,500 foar nije auto's, it 200,000-subsydzjepet foar auto's foar autobedriuwen te ferwiderjen, mar in eask "Made in America" ta te foegjen.Dat is, auto's moatte wurde gearstald yn 'e Feriene Steaten, in grut part fan macht batterij komponinten wurde produsearre yn Noard-Amearika, en in grut part fan wichtige minerale grûnstoffen wurde produsearre yn' e Feriene Steaten of troch Amerikaanske frijhannel partners, en macht batterij komponinten en wichtige minerale grûnstoffen moatte net komme fan bûtenlânske gefoelige entiteiten.
Carla Bailo, presidint fan it Centre for Automotive Research (CAR), sei oer de doelen yn it wetsfoarstel: "Foar safier't wy no materialen misse, tink ik net dat d'r hjoed ien produkt is dat oan dizze standert foldocht."
Dit is net wier.Troch de beheiningen fan har eigen middels en miljeubeskerming is de ûntwikkeling en ferwurking fan batterijgrûnstoffen yn 'e Feriene Steaten relatyf stadich west.
Under de grûnstoffen foar krêftbatterijen binne de wichtichste nikkel, kobalt en lithium.Globale lithiumboarnen wurde benammen ferdield yn 'e "lithium trijehoek" fan Súd-Amearika, nammentlik Argentynje, Sily en Bolivia;nikkelboarnen binne benammen konsintrearre yn Yndoneezje en de Filipinen;kobaltboarnen wurde meast ferspraat yn lannen lykas de Kongo (DRC) yn Afrika.De macht batterij ferwurkjen yndustry keten is konsintrearre yn Sina, Japan en Súd-Korea.
"It wetsfoarstel sil nije bedriuwen foar enerzjyauto's oanmoedigje om mear mooglikheden te sykjen om materialen te boarnen út 'e Feriene Steaten of lannen dy't frije hannelsôfspraken hawwe mei de Feriene Steaten, en beynfloedet dêrmei de wrâldwide oanbodketen foar batterijmateriaal.De oerdracht fan 'e supply chain kin de kosten fan batterijmaterialen ferheegje.Fitch Ratings Noard-Amearika Stephen Brown, senior direkteur fan bedriuwswurdearrings, kommentearre.
John Bozzella, presidint fan 'e American Automobile Innovation Alliance, sei earlik dat sawat 70% fan' e 72 elektryske auto's en plug-in hybriden dy't op it stuit op 'e Amerikaanske merk binne net mear yn oanmerking komme.Nei 1 jannewaris 2023 sil it minimale oanpart fan 40% fan grûnstoffen en 50% fan batterijkomponinten wurde ymplementearre, en gjin model sil yn oanmerking komme foar folsleine subsydzjes.Dit sil ynfloed hawwe op it Amerikaanske doel om 40% -50% fan 'e ferkeap fan elektryske auto's yn 2030 te berikken.
Li Qian, sekretaris fan 'e ried fan direkteuren fan BYD, reagearre ek op 'e "ûntkoppeling" fan elektryske auto's yn 'e Feriene Steaten.Hy sei yn 'e WeChat-freonenkring: ik sjoch it net, hoe kin de yndustry foar elektryske auto's loskeppele wurde?Yn 'e sektor foar elektryske auto's is de Feriene Steaten noch yn' e berneskuon en fertrout op tanimmende subsydzjes om it te stypjen, wylst Sina folslein is ferpleatst fan beliedsoandreaune nei merkoandreaune.
Eins binne d'r al lannen dy't aksje foar ús hawwe nommen en tsjin 'e Feriene Steaten pleitsje.Neffens Súd-Koreaanske mediaberjochten, nei't de Feriene Steaten krekt de "Inflation Reduction Act" frijlitten hawwe, hat de Súd-Koreaanske regearing it Súd-Koreaanske L&F-bedriuw, dat materialen foar elektryske auto-batterijen produsearret, net goedkard om in fabryk yn 'e Feriene Steaten te bouwen.
De reden jûn troch it Koreaanske Ministearje fan Yndustry is dat de materialen, prosessen en produksjetechnologyen yn ferbân mei oplaadbare batterijen de meast avansearre technologyen binne dy't de basis bepale foar it konkurrinsjefermogen fan 'e batterijsektor.As dizze technologyen nei it bûtenlân streame, sil it in negative ynfloed hawwe op 'e Súd-Koreaanske yndustry en nasjonale feiligens.
Ut in praktysk eachpunt, sels as Sineeske batterijen wurde net brûkt, de Feriene Steaten sille noch moatte fertrouwe op Koreaanske batterij leveransiers yn 'e koarte termyn.Under harren, Ford en SKI binne djip bûn en plan te bouwen trije super fabriken mei in totaal fan 130GWh;GM sil in joint venture bouwe mei LG New Energy.;Stellantis, LG New Energy en Samsung SDI hawwe yndieling power batterijen.
"Universeel platfoarm foar elektryske auto's nimt LG nije enerzjybatterij oan"
Hoewol't de nije enerzjy vehicle-relatearre belied yn de "Inflation Reduction Law" binne minder machtich as de merk ferwachtings, it belied set gjin boppegrins op de skaal fan subsydzjes en beslacht dúdlik de kommende tsien jier, mei in bysûnder lange tiid span.
De Auto Innovation Alliance, in grutte alliânsje foar autobedriuwen fan 'e Feriene Steaten, is lykwols fan betinken dat neffens it wetsfoarstel, as Amerikaanske autobedriuwen foar in part subsydzjes krije wolle, it op syn minst fjouwer jier duorret om de leveringsketen oan te passen.As se folslein foldogge wolle oan de twa beheiningen fan grûnstoffen en komponintenproduksje, Om folslein subsidiearre te wurden, moatte jo op syn minst 2027 of 2028 wachtsje.
It is it neamen wurdich dat Tesla en GM op it stuit hielendal net mear genietsje fan de subsydzje fan 7.500 yuan per fyts, mar se kinne ek profitearje as se letter foldogge oan de subsydzje-easken.Tesla hat oankundige dat it plannen stopet om batterijen te produsearjen yn Dútslân om yn oanmerking te kommen foar it Amerikaanske belestingkredyt foar batterijfabryk.Op it stuit besprekke se it ferstjoeren fan de produksjeapparatuer nei de Feriene Steaten.
■Lije Sineeske bedriuwen grutte ferliezen?
Tesla, ienris in lieder, is net langer de grutste fabrikant fan elektryske auto's yn 'e wrâld.Yn 'e earste helte fan dit jier ferkocht BYD 640.000 elektryske auto's, wylst Tesla, dy't earder de earste west hie, mar 564.000 ferkocht, op twadde plak.
Yn feite hat Musk BYD in protte kearen bespot, en sels direkt yn it ynterview spuite, "BYD is in bedriuw sûnder technology, en de priis fan 'e auto is te heech foar it produkt."Mar dit foarkommen Tesla en BYD net om freonen te wurden..Blade-batterijen levere troch BYD binne levere oan Tesla's Gigafactory yn Berlyn, Dútslân, neffens meardere minsken dy't bekend binne mei de saak.
It kin sjoen wurde dat d'r gjin absolute posysje is, allinich ivige belangen, en de nije enerzjy fan Sina en de Feriene Steaten is lang yntegrearre.
Nei jierren fan rappe ûntwikkeling hat de nije merk foar enerzjyauto's fan Sina it meast folsleine yndustriële kettingkluster yn 'e wrâld foarme.Om it rjocht om te sprekken yn 'e yndustriële keten te fersterkjen, sille batterijfabrikanten fertsjintwurdige troch CATL ek har bêst besykje om har tentakels út te wreidzjen nei de streamop yndustriële keten.In protte Sineeske bedriuwen dogge ek mei oan 'e ûntwikkeling fan bûtenlânske minen troch dielname oan oandielen, underwriting en selsbesit.Ganfeng Lithium en Tianqi Lithium is in ûndernimming dy't mear oerseeske lithiumminen ûntwikkelet.
It kin sein wurde dat yn 'e wrâldwide krêftbatterij TOP10, 6 Sineeske bedriuwen, 3 Koreaanske bedriuwen, en 1 Japansk bedriuw de noarm wurden binne.Neffens de lêste gegevens fan SNE Research hawwe seis Sineeske bedriuwen in totale merkoandiel fan 56%, wêrfan CATL har merkoandiel fan 28% nei 34% ferhege hat.
Yn ferliking mei oare lannen hat de Sineeske keten fan 'e elektryske auto-yndustry in wiidweidige trochbraak foltôge fan boppe nei ûnderen streamop-minerale boarnen dy't de grûn ynsette, midstream-batterijen krije in stevige foet, en streamôfwerts automerken bloeie oeral.
En Biden is fêst fan doel om "haast los te koppelen" fan 'e wrâldwide "batterij".CATL hat besletten de oankundiging fan in Noardamerikaansk fabryk út te stellen fanwege spanningen oer de sprekker fan 'e Amerikaanske Hûs, neffens minsken dy't bekend binne mei de saak.It wurdt rapportearre dat it fabryk oarspronklik plande om miljarden dollars te ynvestearjen om Tesla- en Ford-auto's te leverjen.
Earder makke Zeng Yuqun, foarsitter fan CATL, ek dúdlik: "Wy moatte nei de Amerikaanske merk gean!"Mar no hat CATL 7,34 miljard euro ynvestearre yn 'e Hongaarske merk.
Miskien sille mear en mear bedriuwen har plannen ophâlde om de Amerikaanske merk yn te gean of fabriken yn 'e FS te bouwen.Oarspronklik wie it foar Sineeske autobedriuwen ekstreem lestich om te eksportearjen nei de Feriene Steaten.Njonken politike ynterferinsje hawwe de Feriene Steaten ek in heul strikt regeljouwingsysteem, en Sineeske autobedriuwen wurde faak beheind.Sûnt 2005 hawwe seis Sineeske merken besocht en mislearre.
In analist fan 'e auto-yndustry is fan betinken dat de promulgaasje fan' e "Inflation Reduction Act" yn 'e Feriene Steaten yn essinsje beheinde ferliezen sil feroarsaakje foar Sineeske autobedriuwen, om't Sineeske autobedriuwen noch net ynvestearre hawwe yn grutskalige fabriken yn' e Feriene Steaten, en har merk. oandiel yn 'e Feriene Steaten is hast nul..Sûnt d'r hielendal gjin bedriuw is, is it minste resultaat dat it net yn 'e Amerikaanske merk kin komme.
"Op it stuit kin it grutste ferlies de eksport fan machtbatterijen wêze, mar Sineeske machtbatterijen kinne fertrouwe op 'e Jeropeeske merk om it goed te meitsjen, en de tanimmende skaalferkear kin ek kostenfoardielen bringe foar Sineeske batterijbedriuwen."De hjirboppe neamde persoan sei.
■Kinne de Feriene Steaten de "ferlerne fjouwer jier" werom krije?
Sûnt Trump oannam, hawwe Amerikaanske nije enerzjyauto's in "ferlern fjouwer jier" belibbe, hast stagnearje op it nasjonaal beliedsnivo, en binne fier efterlitten troch Sina en Europa.
Foar it heule jier fan 2020 binne de ferkeap fan elektryske auto's yn 'e Feriene Steaten minder dan 350,000, wylst de nûmers yn Sina en Jeropa respektivelik 1,24 miljoen en 1,36 miljoen binne.
It is net maklik foar Biden om de fraach fan konsuminten te ferheegjen troch subsydzjes te ferheegjen, om't de beheiningen ynsteld troch de Feriene Steaten te yngewikkeld binne, wat it lestich makket foar autobedriuwen en konsuminten om echt jild te krijen.
Earder hawwe twa stimulearringswetten foarsteld troch Biden ek tsjinslaggen te lijen.Doe't Biden foar it earst oan 'e macht kaam, smiet hy ien nei de oare twa "keningbommen" út: ien wie om de elektryske auto-yndustry in stimulearringsbelied fan $ 174 miljard te jaan om konsumpsje te subsidiearjen en oplaadpeallen te bouwen, ensfh.de oare wie om de Trump-administraasje te herstellen.De subsydzje foar oankeap fan nije enerzjyauto's waard yn 'e perioade annulearre, en de boppegrins fan' e fytssubsydzjebedrach waard oanpast oan 12.500 Amerikaanske dollars.
Oars as oare lannen is de kar foar oalje of nije enerzjy yn 'e Feriene Steaten gjin kwestje fan rûte op yndustryterrein, mar in waarfan dy't relatearre is oan polityk.
Bygelyks, der is in tsjinspraak yn it feit dat de Amerikaanske oalje yndustry hat in protte ymplisite subsydzje belied, de meast typyske dêrfan is de lege belesting taryf op benzine.In ynlânske ûndersyk ynstelling hat ûndersocht de ferhâlding fan benzine belesting oan de definitive detailhannel priis, en fûn dat de Feriene Steaten is 11%, wylst Sina is 30%, Japan is 39%, en Dútslân is sa heech as 57%.
Dêrom is de subsydzje fan 174 miljard slim fermindere ûnder de werhelle obstruksje fan 'e Republikeinske Partij, en de subsydzje fan 12.500 hat ek in drompel set: $ 4.500 is allinich foar "ferbûn" autobedriuwen - GM, Ford en Stellantis, Tesla en oaren Autobedriuwen stoppe by de doar.
Yn feite, neist Tesla, dy't sawat 60% -80% fan 'e Amerikaanske merk foar elektryske auto's hat beset, hawwe de trije grutte Amerikaanske ynlânske autobedriuwen in swiere lêst, efterstân yn transformaasje, en gebrek oan eksplosive produkten dy't kinne wurde slein .De foarstelling hat altyd west hipper.
Neffens ICCT-statistiken sille d'r yn 2020 59 nije enerzjymodellen te keap wêze op 'e Amerikaanske merk, wylst Sina en Jeropa yn deselde perioade respektivelik 300 en 180 modellen leverje.
Yn termen fan ferkeap gegevens, hoewol't de ferkeap fan elektryske auto's yn 'e Feriene Steaten mear as ferdûbele nei 630,000 yn 2021, ferkeap yn Sina hast fertrijefâldige nei 3,3 miljoen, goed foar likernôch de helte fan it globale totaal;Ferkeap gie 65% ta 2.3 miljoen auto's.
Yn 'e earste helte fan dit jier, yn' e kontekst fan Biden's oprop om steile oaljeprizen, is de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn 'e Feriene Steaten mar mei 52% tanommen.%.
Neffens yndustry analysten, mei de fersnelde yngong fan fêstige autobedriuwen lykas GM, Ford, Toyota en Volkswagen, lykas nije elektryske krêften lykas Rivian, wurdt ferwachte dat yn 2022 it oantal elektryske automodellen yn 'e Feriene Steaten Steaten sille mear as 100, en it wurdt ferwachte te gean in steat fan konkurrinsje ûnder hûndert skoallen fan tinken.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, ensfh sil it gat ynfolje yn 'e suvere elektryske pickupmerk, en Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler en oare modellen wurde ek ferwachte om de penetraasje fan' e Amerikaanske SUV-merk fierder te fersnellen.
Op it stuit is de FS dúdlik ien posysje efter as it giet om elektryske auto's.Op it stuit is it penetraasjenivo fan 'e heule merk foar nije enerzjyauto's yn' e Feriene Steaten noch op in leech nivo fan 6,59%, wylst it penetraasjenivo fan nije enerzjyauto's yn Sina 22% hat berikt.
Lykas Li Qian sei, "Sina's elektryske auto-yndustry hat in protte jierren ûntwikkele yn konstante striid.De hjoeddeistige steat is dat de Feriene Steaten fertrout op stipe, en Sina fertrout op involúsje en iteraasje.It is yn ien eachopslach dúdlik wa't de trend is.Bedriuwen dy't de konkurrinsje kinne oerlibje, sille wierskynlik gjin rivalen hawwe op 'e ynternasjonale merk.
Hoe it foardiel fan 'e earste-beweger fan elektryske auto's te behâlden is lykwols it fokus fan ús takomstige beskôging.It spoar foar nije enerzjyauto's is ommers noch hiel lang, en op it mêd fan yntelliginsje sitte ús chips noch fêst.
Post tiid: Sep-22-2022