It is bekend dat yn 'e arsjitektuer fan nije enerzjy pure elektryske auto's de autocontroller VCU, motorcontroller MCU en batterijbehearsysteem BMS de wichtichste kearntechnologyen binne, dy't grutte ynfloed hawwe op' e krêft, ekonomy, betrouberens en feiligens fan 'e vehicle.Wichtige ynfloed, d'r binne noch bepaalde technyske beheiningen yn 'e trije kearnkrêftsystemen fan motor, elektroanyske kontrôle en batterij, dy't wurde rapporteare yn oerweldige artikels.It ienige ding net neamd is de meganyske automatyske oerdracht systeem, as oft it net bestiet, der is mar in Fersnellingsbak, en it kin net meitsje in gedoe.
Op 'e jierlikse gearkomste fan' e Gear Technology Branch fan 'e Sineeske Society of Automotive Engineers, it ûnderwerp fan automatyske oerdracht foar elektryske auto's wekker grutte entûsjasme ûnder de dielnimmers.Yn teory hawwe suvere elektryske auto's gjin oerdracht nedich, allinich in fermindering mei in fêste ferhâlding.Tsjintwurdich realisearje hieltyd mear minsken dat elektryske auto's automatyske oerdrachten nedich binne.wêrom is dat?De reden wêrom't ynlânske fabrikanten fan elektryske auto's elektryske auto's meitsje sûnder oerdrachten te brûken is benammen om't minsken ynearsten ferkeard begrepen dat elektryske auto's gjin oerdrachten nedich binne.Dan is it net rendabel;de yndustrialisaasje fan ynlânske auto automatyske oerdracht is noch op in leech nivo, en der is gjin geskikte automatyske oerdracht te kiezen út.Dêrom bepale de "Technyske betingsten foar Pure Electric Passenger Vehicles" net it gebrûk fan automatyske oerdrachten, noch stipulearret it de grinzen fan enerzjyferbrûk.De reduksje fan fêste ferhâldingen hat mar ien gear, sadat de motor faaks yn in leech-effisjinsjegebiet is, wat net allinich kostbere batterijenerzjy fergrieme, mar ek de easken foar de traksjemotor fergruttet en it rydberik fan 'e auto ferminderet.As foarsjoen fan in automatyske oerdracht, kin de snelheid fan 'e motor de wurksnelheid fan' e motor feroarje, de effisjinsje sterk ferbetterje, elektryske enerzjy besparje, it driuwende berik ferheegje, en it klimmooglikheid ferheegje yn gears mei lege snelheid.
Professor Xu Xiangyang, plakferfangend dekaan fan 'e School of Transportation Science and Engineering, Beihang University, sei yn in ynterview mei ferslachjouwers: "De multi-speed automatyske oerdracht foar elektryske auto's hat brede merkperspektyf."De elektryske motor fan suver elektryske passazjiersauto's hat in grut koppel mei lege snelheid.Op dit stuit is de motor De effisjinsje fan it elektryske auto is ekstreem leech, sadat it elektryske auto in protte elektrisiteit verbruikt by it starten, fersnellen en klimmen fan steile hellingen mei lege snelheid.Dit fereasket it gebrûk fan versnellingsbakken om motorwaarmte te ferminderjen, enerzjyferbrûk te ferminderjen, krúsberik te fergrutsjen en autodynamyk te ferbetterjen.As d'r gjin need is om de krêftprestaasjes te ferbetterjen, kin de krêft fan 'e motor wurde fermindere om enerzjy fierder te besparjen, it krúsberik te ferbetterjen en it koelsysteem fan' e motor te ferienfâldigjen om kosten te ferminderjen.As in elektrysk auto lykwols mei in lege snelheid begjint of in steile helling klimt, sil de bestjoerder net fiele dat de krêft net genôch is en it enerzjyferbrûk ekstreem heech is, dus it suvere elektryske auto hat in automatyske oerdracht nedich.
Sina blogger Wang Huaping 99 sei dat elkenien wit dat it útwreidzjen fan it rydberik de kaai is foar de popularisearring fan elektryske auto's.As in elektryske auto is foarsjoen fan in oerdracht, kin it rydberik mei op syn minst 30% mei deselde batterijkapasiteit ferlingd wurde.Dit stânpunt waard befêstige troch de skriuwer by it kommunisearjen mei ferskate fabrikanten fan elektryske auto's.BYD's Qin is foarsjoen fan in automatyske transmissie mei dûbele koppeling ûnôfhinklik ûntwikkele troch BYD, wat de rydeffisjinsje signifikant ferbetteret.It stiet foar reden dat it goed is om in oerdracht te ynstallearjen yn elektryske auto's, mar d'r is gjin fabrikant om it te ynstallearjen?It punt is net de juste oerdracht te hawwen.
As jo allinich de fersnellingsprestaasjes fan elektryske auto's beskôgje, is ien motor genôch.As jo in legere gear en bettere bannen hawwe, kinne jo by it begjin folle hegere fersnelling berikke.Dêrom wurdt it algemien leaud dat as in elektryske auto in 3-snelheid Fersnellingsbak hat, de prestaasjes ek signifikant ferbettere wurde.Der wurdt sein dat Tesla ek sa'n fersnellingsbak hat beskôge.It tafoegjen fan in gearbox fergruttet lykwols net allinich de kosten, mar bringt ek ekstra effisjinsjeferlies.Sels in goede dual-clutch-fersnellingsbak kin allinich mear as 90% oerdracht-effisjinsje berikke, en it fergruttet ek it gewicht, wat net allinich de krêft sil ferminderje, sil ek brânstofferbrûk ferheegje.Dat it liket net nedich om in versnellingsbak ta te foegjen foar ekstreme prestaasjes dêr't de measte minsken net om skele.De struktuer fan 'e auto is in motor ferbûn yn searje mei in oerdracht.Kin in elektryske auto dit idee folgje?Oant no ta is gjin suksesfolle saak sjoen.It ynsette fan 'e besteande auto-oerdracht is te grut, swier en djoer, en de winst is grutter as it ferlies.As d'r gjin geskikte is, kin allinich in reduksjer mei in fêste snelheidsferhâlding der tsjin brûkt wurde.
Wat it gebrûk fan multi-speed shifting foar fersnellingsprestaasjes oanbelanget, is dit idee net sa maklik te realisearjen, om't de ferskowingstiid fan 'e fersnellingsbak de fersnellingsprestaasjes sil beynfloedzje, en de krêft sil sterk wurde fermindere tidens it skeakelproses, wat resulteart yn in grutte shift shock, dat is skealik foar de hiele auto.De glêdens en komfort fan it apparaat sil in negative ynfloed hawwe.Sjoen de status quo fan ynlânske auto's, is it bekend dat it dreger is om in kwalifisearre Fersnellingsbak te meitsjen as in ynterne ferbaarningsmotor.It is de algemiene trend om de meganyske struktuer fan elektryske auto's te ferienfâldigjen.As de gearbox ôfsnien is, moatte der genôch arguminten wêze om it werom te foegjen.
Kinne wy it dwaan neffens de hjoeddeistige technyske ideeën fan mobile tillefoans?De hardware fan mobile tillefoans ûntwikkelet yn 'e rjochting fan multi-core hege en lege frekwinsje.Tagelyk wurde ferskate kombinaasjes perfekt neamd om ferskate frekwinsjes fan elke kearn te mobilisearjen om enerzjyferbrûk te kontrolearjen, en it is net allinich ien kearn mei hege prestaasjes dy't de heule wei giet.
Op elektryske auto's moatte wy de motor en de reduksje net skiede, mar moatte de motor, de reduksjeur en de motorkontrôler kombinearje, noch ien set, as ferskate sets, dy't folle machtiger en performanter binne..Is it gewicht en de priis net folle djoerder?
Analysearje, bygelyks, BYD E6, de motor macht is 90KW.As it is ferdield yn twa 50KW-motoren en kombineare yn ien stasjon, is it totale gewicht fan 'e motor ferlykber.De twa motors wurde kombinearre op in ferminder, en it gewicht sil mar tanimme in bytsje.Neist, hoewol de motorcontroller mear motoren hat, is de aktuele regele folle minder.
Yn dit konsept waard in konsept útfûn, it meitsjen fan in gedoe op 'e planetêre reduksjer, it ferbinen fan in A-motor oan' e sinne gear, en it ferpleatsen fan 'e bûtenring gear om in oare B-motor te ferbinen.Wat struktuer oanbelanget, kinne de twa motoren apart wurde krigen.De snelheid ratio, en dan brûk de motor controller te roppen de twa motors, der is in útgongspunt dat de motor hat in braking funksje as it net draait.Yn 'e teory fan planetêre gears binne twa motors ynstalleare op deselde reduksje, en se hawwe ferskillende snelheidsferhâldingen.De motor A wurdt selektearre mei grutte snelheid ratio, grut koppel en stadige snelheid.De snelheid fan 'e B-motor is rapper dan de lytse snelheid.Jo kinne kieze de motor op wil.De snelheid fan de twa motors is oars en net besibbe oan elkoar.De snelheid fan 'e twa motoren wurdt tagelyk oerienkommen, en it koppel is de gemiddelde wearde fan' e útfierkoppel fan 'e twa motors.
Yn dit prinsipe kin it útwreide wurde nei mear as trije motors, en it oantal kin wurde ynsteld as nedich, en as ien motor wurdt omkeard (AC induction motor is net fan tapassing), de útfier snelheid wurdt boppe, en foar guon trage snelheden, it moat ferhege wurde.De kombinaasje fan koppel is tige geskikt, benammen foar SUV elektryske auto's en sportauto's.
De tapassing fan multi-speed automatyske oerdracht, analysearje earst de twa motoren, BYD E6, de motorkrêft is 90KW, as it is ferdield yn twa 50 KW-motoren en kombineare yn ien oandriuwing, kin de A-motor 60 K m / H rinne, en de B motor kin rinne 90 K m / H, de twa motors kinne rinne 150 K m / H tagelyk.①As de lading swier is, brûk dan de A-motor om te fersnellen, en as it 40 K m / H berikt, foegje dan de B-motor ta om de snelheid te ferheegjen.Dizze struktuer hat in karakteristyk dat de oan-, út-, stop- en rotaasjesnelheid fan 'e twa motors net belutsen of beheind wurde.As de A-motor in bepaalde snelheid hat, mar net genôch is, kin de B-motor op elk momint tafoege wurde oan 'e snelheidsferheging.②B-motor kin brûkt wurde op medium snelheid as gjin lading.Allinich in inkele motor kin brûkt wurde foar medium en lege snelheden om te foldwaan oan de behoeften, en mar twa motors wurde brûkt tagelyk foar hege-snelheid en swiere-duty loads, dat ferleget enerzjyferbrûk en fergruttet cruising berik.
Yn it ûntwerp fan 'e heule auto is de ynstelling fan' e spanning in wichtich ûnderdiel.De krêft fan 'e driuwende motor fan' e elektryske auto is heul grut, en de spanning is boppe 300 volt.De kosten binne heech, om't hoe heger de wjerstânspanning fan elektroanyske komponinten, hoe heger de kosten.Dêrom, as de snelheidseask net heech is, kies dan in leechspanning.In auto mei lege snelheid brûkt in leechspanningsauto.Kin in auto mei lege snelheid op hege snelheid ride?It antwurd is ja, sels as it in auto mei lege snelheid is, sa lang as ferskate motors tegearre wurde brûkt, sil de boppesteande snelheid heger wêze.Yn 'e takomst sil d'r gjin ûnderskied wêze tusken auto's mei hege en lege snelheid, allinich auto's mei hege en leechspanning en konfiguraasjes.
Op deselde wize kin de hub ek wurde foarsjoen fan twa motors, en de prestaasje is itselde as hjirboppe, mar mear omtinken wurdt betelle oan it ûntwerp.Yn termen fan elektroanyske kontrôle, sa lang as de single-kar en dielde modus wurde brûkt, is de grutte fan 'e motor ûntwurpen neffens de behoeften, en it is geskikt foar mikro-auto's, kommersjele auto's, elektryske fytsen, elektryske motorfytsen, ensfh. ., benammen foar elektryske frachtweinen.Der is in grut ferskil tusken swiere lading en lichte lading.Der binne gears automatyske oerdracht.
It brûken fan mear as trije motoren is ek heul ienfâldich om te meitsjen, en de krêftferdieling moat passend wêze.De controller kin lykwols komplisearre wêze.As ien kontrôle is selektearre, wurdt it apart brûkt.De mienskiplike modus kin wêze AB, AC, BC, ABC fjouwer items, in totaal fan sân items, dat kin wurde begrepen as sân snelheden, en de snelheid ferhâlding fan elk item is oars.It wichtichste ding yn gebrûk is de controller.De controller is ienfâldich en lestich om te riden.It moat ek gearwurkje mei de autocontroller VCU en it batterijbehearsysteem BMS-controller om mei elkoar te koördinearjen en yntelligint te kontrolearjen, wêrtroch it maklik is foar de bestjoerder om te kontrolearjen.
Yn termen fan enerzjywinning, yn it ferline, as de motorsnelheid fan ien motor te heech wie, hie de permaninte magneet syngroane motor in spanningsútfier fan 900 volt by 2300 rpm.As de snelheid te heech wie, soe de kontrôler slim skansearre wurde.Dizze struktuer hat ek in unyk aspekt.De enerzjy kin ferdield wurde oan twa motors, en har rotaasjesnelheid sil net te heech wêze.By hege snelheid generearje de twa motoren tagelyk elektrisiteit, op medium snelheid genereart B-motor elektrisiteit, en op lege snelheid genereart A-motor elektrisiteit, om safolle mooglik te herstellen.Braking enerzjy, de struktuer is hiel ienfâldich, de enerzjy recovery taryf kin gâns ferbettere, sa fier mooglik yn 'e hege-effisjinsje gebiet, wylst de reserve is yn' e leech-effisjinsje gebiet, hoe te krijen de heechste enerzjy feedback effisjinsje ûnder sokke systeem beheinings, wylst it garandearjen fan braking Feiligens en fleksibiliteit fan proses oergong binne it ûntwerp punten fan enerzjy feedback kontrôle strategy.It hinget ôf fan 'e avansearre yntelliginte controller om it goed te brûken.
Yn termen fan waarmte dissipaasje, it waarmte dissipaasje effekt fan meardere motors is signifikant grutter as dat fan in inkele motor.Ien motor is grut yn grutte, mar it folume fan meardere motors is ferspraat, it oerflak is grut, en de waarmte dissipation is fluch.Benammen it ferleegjen fan de temperatuer en it besparjen fan enerzjy is better.
As it yn gebrûk is, yn gefal fan in motorfal, kin de net-defekte motor de auto noch nei de bestimming ride.Yn feite binne d'r noch foardielen dy't net ûntdutsen binne.Dat is de skientme fan dizze technology.
Fanút dit eachpunt moatte de autokontrôler VCU, motorkontrôler MCU en batterijbehearsysteem BMS ek dien wurde ferbettere, dus it is gjin dream foar in elektryske auto om op in kromme yn te heljen!
Post tiid: Mar-24-2022