Wrâldwiid wiene de totale ferkeap fan auto's yn april del, in trend dy't slimmer wie dan de prognose fan LMC Consulting yn maart.De wrâldwide ferkeap fan passazjiersauto's foel yn maart nei 75 miljoen ienheden per jier op in seizoensoanpast jierbasis, en de wrâldwide ferkeap fan ljochte auto's foel yn maart 14% jier-op-jier, en de hjoeddeistige release sjocht nei:
US foel 18% nei 1.256 miljoen auto's
Japan foel 14,4% nei 300,000 auto's
Dútslân foel 21,5% nei 180,000 auto's
Frankryk foel 22,5% nei 108,000
As wy de situaasje yn Sina skatte, neffens de rûzingen fan 'e China Passenger Car Association, foel it retailferkeapdoel fan autobedriuwen yn april skerp jier-op-jier.De detailferkeap fan passazjiersauto's yn 'e smelle sin wurdt ferwachte dat se 1,1 miljoen ienheden sille wêze, in jier-op-jier delgong fan 31,9%.Neffens dizze berekkening sille de heule wrâldwide passazjiersauto's yn april 2022 mei sawat 24% sakje.
▲Figure 1. Oersjoch fan wrâldwide ferkeap fan passazjiersauto's, de auto-yndustry is yn in swakke syklus
Ut it perspektyf fan it hiele nije enerzjyauto:
De ferkeap folume yn april wie 43.872 ienheden, in jier-op-jier delgong fan -14% en in moanne-op-moanne delgong fan -29%;de april-ferkeap fan 22.926 ienheden ferhege mei 10% jier-op-jier en fermindere mei 27% moanne-op-moanne.De gegevens út it Feriene Keninkryk binne noch net útkommen.De situaasje fan nije enerzjyauto's yn april wie yn prinsipe sydlings, en de groeisituaasje wie net heul goed.
▲Figure 2. Ferkeap fan nije enerzjyauto's yn Europa
Diel 1
Jier-op-jier gegevens oersjoch
Ut it perspektyf fan Jeropa, de wichtichste merken fan Dútslân, Frankryk, Itaalje en Spanje binne allegear ôfnimme, en der is in hege kâns dat auto ferkeap yn it Feriene Keninkryk sil ek ôfnimme.De korrelaasje tusken autoferbrûk en de makroekonomyske omjouwing is te grut.
▲Figure 3. Fergeliking fan it totaal yn april 2022, Jeropeeske autoferbrûk wurdt swakker
As jo ôfbrekke it totale bedrach, HEV, PHEV en BEV, de delgong net bysûnder dúdlik, en de delgong fan PHEV is frij grut fanwege oanbod.
▲Figure 4. Jier-op-jier gegevens per type yn april 2022
Yn Dútslân, 22.175 suvere elektryske auto's (-7% jier-op-jier, -36% moanne-op-moanne), 21.697 plug-in hybride auto's (-20% jier-op-jier, -20% moanne-op- moanne), it totale penetraasjenivo fan nije enerzjyauto's yn 'e moanne wie 24,3%, in jier-op-jier ferheging Up 2,2%, in moanne fan lege folumes yn Dútslân
Yn Frankryk, 12.692 suvere elektryske auto's (+32% jier-op-jier, -36% moanne-op-moanne) en 10.234 plug-in hybride auto's (-9% jier-op-jier, -12% moanne-op- moanne);it penetraasjenivo fan nije enerzjyauto's yn 'e moanne wie 21,1%, in jier-op-jier tanimming fan 6,3%
Oare merken Sweden, Itaalje, Noarwegen en Spanje binne oer it algemien yn in steat fan lege groei.
▲Figure 5. Fergeliking fan BEV en PHEV yn april 2022
Yn termen fan penetraasje rate, neist Noarwegen, dat hat berikt in hege penetraasje taryf fan 74.1% fan suver elektryske vehicles;ferskate grutte merken hawwe in penetraasjerate fan 10% fan suver elektryske auto's.Yn de hjoeddeiske ekonomyske omjouwing, as jo wolle nimme in stap foarút, De priis fan macht batterijen wurdt ek fierder te rizen.
▲Figure 6. De penetraasjesnelheid fan BEV en PHEV
Diel 2
De fraach fan fraach en oanbod dit jier
It probleem foar Europa is dat oan 'e oanbodkant, troch it oanbod fan chips en Oekraynske wiringharnasbedriuwen, ûnfoldwaande oanbod fan auto's liede ta tanimmende autoprizen;en de tanimming fan ynflaasje hat it eigentlike ynkommen fan 'e minsken fermindere, boppedat benzineprizen binne omheech gien, en bedriuwsfieringskosten binne ferhege. dan de Fleet float yn persoanlike auto oankeapen (fleet ferkeap foel 23,4%, partikuliere oankeapen foelen 35,9%) ).
Yn it lêste rapport binne de kosten fan 'e auto-yndustry begon te ferskowen, en Bosch sei dat de ferheging fan grûnstof, semiconductor, enerzjy en logistykkosten moatte wurde droegen troch klanten.
De reus fan auto-leveransier Bosch ûnderhannelet kontrakten mei autofabrikanten om te fergrutsjen wat se har rekkenje foar foarrieden, in beweging dy't koe betsjutte dat autokeapers noch in ympuls sille sjen op de prizen foar finsterstickers tidens dizze pandemy.
▲Figure 7. De priistransmissionmeganisme fan auto-ûnderdielen nei autobedriuwen is begon
Gearfetting: Ik tink dat de ultime mooglikheid is dat de priis fan auto's in perioade fan tiid trochgean sil te ferheegjen, en dan sil de fraach differinsjearre wurde neffens de produktsterkte en de eigentlike situaasje fan 'e ferkeapterminal;yn dit proses wurdt it skaaleffekt fan 'e auto-yndustry swakker, en de skaal wurdt bepaald neffens de fraach., en de winstmarge fan 'e yndustriële keten sil foar in perioade fan tiid komprimearre wurde.It is in bytsje as it tiidrek fan 'e oaljekrisis, wêr't jo bedriuwen fine moatte dy't kinne oerlibje.Dizze perioade is it ferwideringsstadium fan 'e perioade fan merkeliminaasje.
Boarne: First Electric Network
Auteur: Zhu Yulong
Adres fan dit artikel: https://www.d1ev.com/kol/174290
Post tiid: mei-05-2022