Mahle, in Dútske auto-ûnderdielen bedriuw, hat ûntwikkele hege-effisjinsje elektryske motors foar EVs, en it wurdt net ferwachte dat der sil wêze druk op it oanbod en fraach fan seldsume ierden.
Oars as ynterne ferbaarningsmotoren, de basisstruktuer en wurkprinsipe fan elektryske motors is ferrassend ienfâldich.Ik tink dat in protte minsken hawwe spile mei "fjouwer-wheel drive" doe't se wiene jong.Der sit in elektromotor yn.
It wurkprinsipe fan 'e motor is dat it magnetyske fjild wurket op' e krêft fan 'e stroom om de motor te draaien.In motor is in apparaat dat elektryske enerzjy omsette yn meganyske enerzjy.It brûkt in bekrêftige spoel om in rotearjend magnetysk fjild te generearjen en wurket op 'e rotor om in magnetoelektryske krêftrotaasjekoppel te foarmjen.De motor is maklik te brûken, betrouber yn wurking, leech yn priis en stevich yn struktuer.
Safolle dingen yn ús libben dy't kinne draaie, lykas haardrogers, stofsûgers, ensfh., hawwe motors.
De motor yn in suver elektryske auto is relatyf grutter en komplisearre, mar it basisprinsipe is itselde.
It materiaal dat nedich is om krêft yn 'e motor oer te bringen, en it materiaal dat elektrisiteit fan' e batterij liedt is de koperspul yn 'e motor.It materiaal dat it magnetyske fjild foarmet is in magneet.Dit binne ek de twa meast basale materialen dy't in motor foarmje.
Yn it ferline wiene de magneten dy't brûkt waarden yn elektromotoren benammen permaninte magneten makke fan izer, mar it probleem is dat de sterkte fan it magnetyske fjild beheind is.Dus as jo de motor ferminderje nei de grutte dy't hy hjoed yn in smartphone stekt, krije jo net de magnetyske krêft dy't jo nedich binne.
Yn 'e jierren '80 ferskynde lykwols in nij type permaninte magneet, in "neodymiummagneet" neamd.Neodymiummagneten binne sawat twa kear sa sterk as konvinsjonele magneten.As gefolch, it wurdt brûkt yn earphones en headsets dy't lytser en machtiger as smartphones.Derneist is it net dreech om "neodymiummagneten" te finen yn ús deistich libben.No befetsje guon sprekkers, induksjekokers en mobile tillefoans yn ús libben "neodymiummagneten".
De reden dat EV's hjoed sa fluch opstarten is te tankjen oan "neodymiummagneten" dy't de grutte of útfier fan 'e motor dramatysk kinne ferbetterje.Nei it ynfieren fan 'e 21e ieu is lykwols in nij probleem ûntstien troch it brûken fan seldsume ierden yn neodymiummagneten.De measte fan 'e seldsume ierdeboarnen binne yn Sina.Neffens statistiken wurde sa'n 97% fan 'e seldsume ierdemagneten fan' e wrâld levere troch Sina.Op it stuit is de eksport fan dizze boarne strang beheind.
Nei it ûntwikkeljen fan neodymiummagneten, hawwe wittenskippers besocht en mislearre lytsere, sterkere en noch goedkeapere magneten te ûntwikkeljen.Sûnt Sina kontrolearret it oanbod fan ferskate seldsume metalen en seldsume ierden, guon analysts leauwe dat de priis fan elektryske auto's sil net sakje as ferwachte.
Koartlyn, lykwols, de Dútske auto technology en ûnderdielen ûntwikkeling bedriuw "Mahle" hat mei súkses ûntwikkele in nij soarte fan motor dat net befetsje seldsume ierde eleminten.De ûntwikkele motor befettet hielendal gjin magneten.
Dizze oanpak fan motors is bekend as in "induksjemotor" en it skept in magnetysk fjild troch stroom troch in stator te stjoeren ynstee fan magneten wêrtroch't stroom kin streame.Op dit stuit, as de rotor wurdt beynfloede troch it magnetyske fjild, sil it elektromotive potinsjele enerzjy opwekke, en de twa ynteraksje om rotaasjekrêft te generearjen.
Simply set, as it magnetyske fjild permanint wurdt generearre troch de motor mei permaninte magneten te wikkeljen, dan is de metoade om de permaninte magneten te ferfangen troch elektromagneten.Dizze metoade hat in protte foardielen, it prinsipe fan operaasje is ienfâldich, en it is tige duorsum.It wichtichste is dat d'r net folle fermindering is yn effisjinsje fan waarmtegeneraasje, en ien fan 'e neidielen fan neodymiummagneten is dat har prestaasjes fermindert as hege waarmte wurdt generearre.
Mar it hat ek neidielen, om't de stroom bliuwt tusken de stator en de rotor, de waarmte is tige serieus.Fansels is it mooglik om goed gebrûk te meitsjen fan 'e waarmte dy't ûntstiet troch it rispjen en it te brûken as in auto ynterieurferwaarming.Fierder binne d'r ferskate neidielen.Mar MAHLE kundige oan dat hy mei súkses in net-magnetyske motor ûntwikkele hie dy't de tekoarten fan 'e induksjemotor goed makke.
MAHLE hat twa grutte foardielen yn syn nij ûntwikkele magnetless motor.Ien wurdt net beynfloede troch de ynstabiliteit fan oanbod en fraach fan seldsume ierden.Lykas hjirboppe neamde, wurde de measte seldsume ierdemetalen brûkt yn permaninte magneten op it stuit levere troch Sina, mar net-magnetmotoren wurde net beynfloede troch de druk fan seldsume ierdefoarsjenning.Derneist, om't seldsume ierdematerialen net wurde brûkt, kin it wurde levere tsjin in legere priis.
De oare is dat it heul goede effisjinsje toant, mei motors dy't gewoanlik brûkt wurde yn elektryske auto's mei in effisjinsje fan sawat 70-95%.Mei oare wurden, as jo 100% fan 'e krêft leverje, kinne jo maksimaal 95% fan' e útfier leverje.Lykwols, yn dit proses, fanwegen ferliesfaktoaren lykas izerferlies, is útfierferlies ûnûntkomber.
Mahler wurdt lykwols sein dat it yn 'e measte gefallen mear as 95% effisjint is en yn guon gefallen sa heech as 96%.Wylst krekte sifers net binne oankundige, ferwachtsje in lichte ferheging fan berik yn ferliking mei it foarige model.
Uteinlik ferklearre MAHLE dat de ûntwikkele magnetysk-frije motor net allinich kin wurde brûkt yn gewoane elektryske auto's foar passazjiers, mar kin ek brûkt wurde yn kommersjele auto's fia amplifikaasje.MAHLE sei dat hy is begûn massa produksje ûndersyk, en hy is fêst fan betinken dat ienris de ûntwikkeling fan de nije motor is foltôge, hy sil by steat wêze om te foarsjen stabiler, legere kosten en hegere effisjinsje motors.
As dizze technology foltôge is, kin de avansearre elektryske motortechnology fan MAHLE miskien in nij begjinpunt wurde foar bettere technology foar elektryske auto's.
Post tiid: Febrewaris 04-2023