Nei it ôfsnijen fan de stroomfoarsjenning moat de motor noch in skoft draaie foardat it troch syn eigen traagheid stopt.Yn wurklike wurkomstannichheden fereaskje guon loads dat de motor fluch stopet, wat remkontrôle fan 'e motor fereasket.It saneamde remmen is om de motor in koppel tsjinoer de draairjochting te jaan om it fluch te stopjen.D'r binne oer it generaal twa soarten remmetoaden: meganysk remmen en elektrysk remmen.
Mechanyske remmen brûkt in meganyske struktuer om remmen te foltôgjen.De measten fan harren brûke elektromagnetyske remmen, dy't de druk opwekt troch springen brûke om de remblokken (remschoenen) te drukken om remwrijving te foarmjen mei de remtsjillen.Mechanyske remmen hat hege betrouberens, mar it sil trilling produsearje as remmen, en it remkoppel is lyts.It wurdt algemien brûkt yn situaasjes mei lytse inertia en koppel.
Elektryske remmen genereart in elektromagnetysk koppel dat tsjinoer it stjoer is tidens it motorstopproses, dat fungearret as in remkrêft om de motor te stopjen.Elektryske remmetoaden omfetsje reverse remmen, dynamyske remmen, en regeneratyf remmen.Under harren, reverse ferbining remmen wurdt algemien brûkt foar need braking fan low-voltage en lytse-power motors;regenerative braking hat spesjale easken foar frekwinsje converters.Algemien wurde lytse en middelgrutte motors brûkt foar needremming.De remprestaasjes binne goed, mar de kosten binne heul heech, en it stroomnet moat it akseptearje kinne.Enerzjyfeedback makket it ûnmooglik om motors mei hege krêft te remmen.
Neffens de posysje fan 'e remwjerstân kin enerzjyferbrûkende remmen wurde ferdield yn DC enerzjyferbrûkende remmen en AC enerzjyferbrûkende remmen.De DC-enerzjyferbrûkende remwjerstân moat wurde ferbûn oan 'e DC-kant fan' e ynverter en is allinich fan tapassing op inverters mei in mienskiplike DC-bus.Yn dit gefal is de AC enerzjyferbrûkende remwjerstân direkt ferbûn mei de motor oan 'e AC-kant, dy't in breder tapassingsberik hat.
In remwjerstân is konfigureare oan 'e motorkant om de enerzjy fan' e motor te konsumearjen om in flugge stop fan 'e motor te berikken.In hege spanning fakuüm circuit breaker is konfigurearre tusken de rem wjerstân en de motor.Under normale omstannichheden is de fakuüm circuit breaker yn 'e iepen steat en de motor is normaal.Snelheidsregeling as krêftfrekwinsje operaasje, yn in need, de fakuüm circuit breaker tusken de motor en de frekwinsje converter of it macht grid wurdt iepene, en de fakuüm circuit breaker tusken de motor en de rem wjerstân is sletten, en it enerzjyferbrûk remmen fan de motor wurdt realisearre troch de rem wjerstân., dêrmei it effekt fan fluch parkeare.It ienige linediagram fan it systeem is as folget:
Emergency Brake One Line Diagram
Yn needremmodus, en neffens de easken foar deceleraasjetiid, wurdt de excitaasjestroom oanpast om de statoraktuele en remkoppel fan 'e syngroane motor oan te passen, en dêrmei rappe en kontrolearbere fertragingskontrôle fan 'e motor te berikken.
Yn in testbêdprojekt, om't it fabryksnetwurk net macht feedback lit, om te soargjen dat it machtsysteem feilich kin stopje binnen in spesifisearre tiid (minder dan 300 sekonden) yn in need, in needstopsysteem basearre op wjerstânenerzjy konsumpsje braking waard konfigurearre.
It elektryske oandriuwsysteem omfettet in heechspanningsinverter, in hege krêftige dûbelwindende heechspanningsmotor, in excitaasjeapparaat, 2 sets remwjerstannen, en 4 heechspanningscircuitbrekers.De heechspanningsinverter wurdt brûkt om it begjinnen fan fariabele frekwinsje en snelheidsregeling fan 'e heechspanningsmotor te realisearjen.Kontrôle- en opwekkingsapparaten wurde brûkt om opwekkingsstroom oan 'e motor te leverjen, en fjouwer kasten foar hege spanning circuit breaker wurde brûkt om it wikseljen fan frekwinsjekonverzje snelheidsregeling en remmen fan' e motor te realisearjen.
By needbraking wurde heechspanningskasten AH15 en AH25 iepene, heechspanningskasten AH13 en AH23 sluten, en de remwjerstân begjint te wurkjen.It skematyske diagram fan it remsysteem is as folget:
Schematyske diagram fan it remsysteem
De technyske parameters fan elke faze wjerstân (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) binne as folget:
- Braking enerzjy (maksimum): 25MJ;
- Kâlde ferset: 290Ω ± 5%;
- nominale spanning: 6.374kV;
- Rated macht: 140kW;
- Overload kapasiteit: 150%, 60S;
- Maksimum spanning: 8kV;
- Cooling metoade: natuerlike koeling;
- Wurktiid: 300S.
Dizze technology brûkt elektryske remmen om it remmen fan motoren mei hege krêft te realisearjen.It jildt de ankerreaksje fan syngroane motoren en it prinsipe fan remmen fan enerzjyferbrûk om de motoren te remmen.
Tidens it hiele remproses kin it remkoppel regele wurde troch de eksitaasjestroom te kontrolearjen.Elektryske remmen hat de folgjende skaaimerken:
- It kin soargje foar de grutte braking koppel nedich foar flugge braking fan de ienheid en berikke hege-optreden braking effekt;
- De downtime is koart en remmen kin útfierd wurde yn it hiele proses;
- Tidens it remproses binne d'r gjin meganismen lykas remremmen en remringen dy't it meganyske remsysteem tsjininoar wrijven, wat resulteart yn hegere betrouberens;
- It needremsysteem kin allinich operearje as in ûnôfhinklik systeem, of it kin wurde yntegrearre yn oare kontrôlesystemen as subsysteem, mei fleksibele systeemyntegraasje.
Post tiid: Mar-14-2024