De essinsje fan elektryske kontrôle fan elektryske auto's is motorkontrôle.Yn dit papier wurdt it prinsipe fan stjer-delta-begjinnende gewoanlik brûkt yn 'e yndustry brûkt om elektryske autokontrôle te optimalisearjen, sadat 48V elektryske oandriuwingsysteem de haadfoarm kin wurde fan 10-72KW motoraandrijfkrêft.De prestaasjes fan it heule auto wurde garandearre, en tagelyk wurde de kosten foar elektryske oandriuwing fan lytse auto's en mini-auto's sterk fermindere,
Yn 'e resinte stúdzje realisearre ik dat de kontrôle fan elektryske auto's eins de kontrôle fan' e motor is.Om't de kennis belutsen by dit artikel is heul wiidweidich en detaillearre, as it prinsipe en it proses fan it optimalisearjen fan it motorkontrôleskema folslein yn detail beskreaun binne, neffens de learboeken dy't op it stuit lêze troch de auteur, binne de kennispunten genôch om in monografy te meitsjen mei mear dan 100 siden en mear dan 100,000 wurden.Om lêzers op 'e selsmedia sa'n optimisaasjemetoade te begripen en te behearjen binnen it berik fan tûzenen wurden.Dit artikel sil spesifike foarbylden brûke om it proses te beskriuwen fan it optimalisearjen fan it motorskema foar elektryske auto's.
De hjir beskreaune foarbylden binne basearre op Baojun E100, BAIC EC3, en BYD E2.Allinich de folgjende parameters fan 'e twa modellen moatte relatearre wurde, en allinich de motorkontrôle is optimalisearre om it te optimalisearjen yn in 48V / 144V DC dual-voltage batterijsysteem, in AC 33V / 99V dual-voltage motor en in set motorbestjoerders .Under harren, de macht elektroanyske systeem fan de motor bestjoerder is de kaai foar de hiele optimalisaasje skema, en de skriuwer bestudearret it soarchfâldich en djip.
Mei oare wurden, de motoren fan Baojun E100, BAIC EC3, en BYD E2 hoege allinich te optimalisearjen foar in 29-70KW motorkontrôlesysteem.Dit binne fertsjintwurdigers fan de mini-auto A00, de lytse auto A0, en de kompakte suver elektryske auto.Dit artikel sil de yndustriële trije-faze asynchrone motorkontrôlemetoade brûke om it ta te passen op 'e kontrôle fan elektryske automotoren fia stjer-delta, V / F + DTC trije-fase asynchrone ynduksjemotorkontrôle.
Fanwegen romte beheiningen, dit artikel sil net útlizze de prinsipes fan stjer trijehoeke ensafuorthinne.Litte wy begjinne mei de mienskiplike motorkrêft yn yndustriële motorkontrôle.De meast brûkte 380V trije-faze asynchrone motor is 0.18 ~ 315KW, de lytse krêft is Y-ferbining, de medium krêft is △-ferbining, en de hege krêft is 380/660V-motor.Yn 't algemien binne 660V-motoren de haadmotoren boppe 300KW.It is net dat motors boppe 300KW kinne net brûke 380V, mar dat harren ekonomy is net goed.It is de stroom dy't de ekonomy fan 'e motor en it kontrôlesirkwy beheint.Meastentiids kin 1 fjouwerkante milimeter 6A stream trochjaan.Sadree't de trije-faze asynchrone ynduksjemotor is ûntworpen, wurdt syn motorwindkabel bepaald.Dat is, de stream dy't trochgiet wurdt bepaald.Fanút it perspektyf fan yndustriële motoren is 500A de grutste wearde foar har ekonomy.
Werom nei de motor foar elektryske auto's is de PWM trije-faze spanning fan it 48V-batterijsysteem 33V.As de ekonomyske stroom fan in yndustriële motor 500A is, is de maksimale ekonomyske wearde fan in 48V elektryske auto sawat 27KW foar in trije-faze induksjemotor.Tagelyk, sjoen de dynamyske skaaimerken fan it reau, de tiid om te berikken de maksimale hjoeddeistige is hiel koart, meastentiids net mear as in pear minuten, dat wol sizze, 27KW kin wurde makke yn in overload tastân.Meastentiids is de overload betingst 2 oant 3 kear fan 'e normale betingst.Dat is, de normale wurkjende betingst is 9 ~ 13.5KW.
As wy allinne sjogge nei de spanning nivo en hjoeddeistige kapasiteit matching.It 48V-systeem kin allinich binnen 30KW wêze, om't de rydeffisjinsje de bêste wurkkondysje is.
D'r binne lykwols in protte kontrôlemetoaden foar trije-fase asynchrone motoren.Elektryske auto's hawwe in breed oanbod fan snelheidsregeling (hast 0-100%) en koppelkontrôleberik (hast 0-100%).Under drege wurkomstannichheden brûke elektryske auto's op it stuit benammen VF- as DTC-kontrôle.As stjer-delta-kontrôle wurdt ynfierd, kin it in ûnferwacht effekt feroarsaakje.
Yn yndustriële kontrôle is de stjer-delta-kontrôlespanning 1.732 kear, wat in tafal is as in prinsipe.It 48V-systeem stapt de PWM-frekwinsjemodulaasje net op om AC 33V te meitsjen, en de motor ûntwurpen neffens it yndustriële motorspanningsnivo is 57V.Mar wy oanpasse it stjer-delta-kontrôlespanningsnivo oan 3 kear, dat is de woartel fan 9.Dan soe it 99V wêze.
Dat wol sizze, as de motor is ûntwurpen as in 99V AC trijefaze asynchrone motor mei in delta-ferbining en in 33V Y-ferbining, kin de motorsnelheid oanpast wurde fan 0 oant 100% binnen it krêftberik fan 20 oant 72KW ûnder ekonomysk betingsten.Normaal is de maksimale snelheid fan 'e motor 12000RPM), de koppelregeling is 0-100%, en de frekwinsjemodulaasje is 0-400Hz.
As sa'n optimalisaasjeskema realisearre wurde kin, dan kinne auto's A-klasse en miniatuerauto's goede prestaasjes krije troch ien motor.Wy witte dat de kosten fan in 48V motorsysteem (binnen de peakwearde fan 30KW) sawat 5,000 yuan binne.De kosten fan it optimalisearjen skema yn dit papier is ûnbekend, mar it foeget gjin materialen, mar allinnich feroaret de kontrôle metoade en yntrodusearret dual voltage nivo.De kostenferheging dêrfan is ek kontrolearber.
Fansels komme der in protte nije problemen yn sa'n kontrôleskema.De grutste problemen binne it ûntwerp fan 'e motor, it ûntwerp fan' e bestjoerder, en de heul hege easken foar de oplaad- en ûntlaadeigenskippen fan it heechspanningsbatterijpakket.Dizze problemen binne kontrolearber en d'r binne besteande oplossingen.Bygelyks kin motorûntwerp oplost wurde troch it oanpassen fan de ferhâlding fan hege en lege spanningsnivo's.Wy sille it tegearre besprekke yn it folgjende artikel.
Post tiid: Mar-02-2023