Dit jier, neist MG (SAIC)en Xpeng Motors, dy'twaarden oarspronklik ferkocht yn Jeropa, sawol NIO as BYD hawwe de Europeeske merk brûkt as in grutte springplank.De grutte logika is dúdlik:
●De grutte Europeeske lannen Dútslân, Frankryk, Itaalje en in protte West-Jeropeeske lannen hawwe subsydzjes, en de Noardske lannen sille hawwe belesting stimulâns neidat de subsydzjes binne foarby.Deselde modellen kinne wurde prize heger yn Jeropa as yn Sina, en se kinne wurde makke yn Sina en eksportearre nei Jeropa op in premium.
●De modellen promovearre troch Jeropeeske autobedriuwen yn Sina, fariearjend fan BBA oant Volkswagen, Toyota, Honda en Frânske auto's, hawwe allegear it probleem sjoen.De iteraasje is stadich, de priis is relatyf heech, en d'r is in gat tusken ús konkurrinsjefermogen en involúsje.
▲Figure 1. Ferkeap fan autobedriuwen yn Jeropa yn 2022
En koartlyn makke ACEA-presidint en BMW CEO Oliver Zipse by guon gelegenheden wat opmerkingen: "Om in weromkear nei groei en in gruttere merk yn ferkeap fan elektryske auto's te garandearjen, moat Jeropa driuwend de juste ramtbetingsten fêststelle, in gruttere Jeropeeske supply chain .Resilience, de EU Critical Raw Materials Act om strategyske tagong te garandearjen ta grûnstoffen nedich foar elektryske auto's, en de fersnelde útrol fan oplaadynfrastruktuer.Wichtige eveneminten yn 'e ôfrûne jierren, lykas Brexit, de pandemy fan coronavirus, knyppunten fan semiconductor-oanbod en de Russysk-Oekraynske oarloch, Dizze barrens hawwe ynfloed hân op prizen en enerzjyfoarsjenning, en de snelheid, djipte en ûnfoarspelberens wêrmei't de wrâld is feroarje.Dat jildt benammen yn in geopolitike kontekst, dêr't yndustry en harren hechte weardeketen hawwe in direkte ynfloed.
Om it gewoan te sizzen, hawwe ferskate regeljouwingsbeperkingen yn Jeropa in grutte ynfloed op 'e ûntwikkeling fan Jeropeeske autobedriuwen.Yn kombinaasje mei ferskate belied is de Jeropeeske auto-yndustry yn in swakke perioade.ACEA feroare har earste prognoaze dat de automerk fan 'e EU yn 2022 werom sil groeie, en dit jier in oare krimp foarsizze, 1% omleech nei 9.6 miljoen ienheden.Yn ferliking mei sifers fan 2019 foel autoferkeap yn mar trije jier mei 26%.
▲Figure 2.Auto ferkeap yn Europa
Eins, as Sineeske autobedriuwen op dit stuit Jeropa yngeane, witte se net hoefolle jild se fertsjinje yn termen fan ekonomyske foardielen, mar de geografyske útdagings sille enoarm wêze.Jo fertsjinje miljarden, en de geopolitike problemen dy't ûntstien binne kinne foarsichtige evaluaasje fereaskje.Dit is in bytsje lykas de situaasje fan Japanske autobedriuwen dy't de Amerikaanske merk ynfiere.It ding om te notearjen is dat de korrelaasje tusken de wurkgelegenheidsbefolking en de auto-yndustry yn Jeropa, en de folgjende ekonomyske en ZZ-problemen fan deselde oarsprong binne.
▲Figure 3.Wurkgelegenheidskwestjes binne direkt relatearre oan Politike yn Europa
Diel 1
Involúsje fan 'e auto-yndustry wrâldwiid
As autoprodusearjende lannen konkurrearje om 'e merk tsjin' e eftergrûn fan ôfnimmende wrâldwide fraach nei auto's, ferheegje kapasiteitsbenutting.De heule konkurrinsje fan autoprodukten oant merkkompetysje is ûnûntkomber, en it is relatyf maklik om te konkurrearjen op 'e ynlânske merk.
▲Figure 4.De situaasje fan wrâldwide autoproduksje
Wy sjogge in benammen grutte útdaging yn Jeropa, wêr't, lykas jo hjirûnder kinne sjen, de Jeropeeske autoproduksje foar 4 jier op rige is ôfnommen.
▲Figure 5.Oersjoch fan Europeeske auto produksje
Yn 2021 sil de EU 5,1 miljoen passazjiersauto's eksportearje, en de EU-persoansauto's binne yn 'e top 10 wrâldwide bestimmingen(UK, FS, Sina, Turkije, Oekraïne, Switserlân, Japan, Súd-Korea, Noarwegen en lannen yn it Midden-Easten).
Yn tsjinstelling ta elkenien syn ferbylding is it oantal auto's dat út Europa nei Sina eksportearre wurdt mar 410.000 yn 't jier.It kin ôfnimme yn 2022. Yn 'e definitive analyze binne de rjochten en belangen fan' e Jeropeeske auto-yndustry yn Sina benammen om 'e pleatslike ynvestearring fan' e Dútske auto-yndustry, en ek guon ymporteare auto's.
▲Figure 6.Eksport fan Jeropeeske autobedriuwen
Neffens IHS gegevens, fan jannewaris oant augustus 2022, de wrâld syn nije enerzjy passazjier auto ferkeap berikte 7,83 miljoen ienheden, en Sina syn nije enerzjy passazjier auto's goed foar 38,6% fan 'e merk;Jeropa wie de op ien nei grutste merk, mei in merkoandiel fan 27,2%.Under harren wie de wrâldwide ferkeap fan suver elektryske passazjiersauto's 5,05 miljoen ienheden, en de suvere elektryske passazjiersauto's fan Sina goed foar 46,2%;Jeropa wie de op ien nei grutste merk yn 'e wrâld, mei in merkoandiel fan 21,8%.
Diel 2
Sineeske auto bedriuwen yn Jeropa
Wy sjogge dat Sineeske bedriuwen foar nije enerzjyauto's yn dizze perioade noch heul aktyf binne yn Jeropa:
●Yn 'e twadde helte fan it jier kundige BYD oan om gear te wurkjen mei Hedin Mobility, in liedende dealergroep yn' e Jeropeeske yndustry, om heechweardige nije enerzjyautoprodukten te leverjen foar de Sweedske en Dútske merken.
●Begjin oktober hold NIO it NIO Berlin 2022-evenemint yn Berlyn, en kundige offisjeel oan dat it in ynnovatyf abonnemintsmodel sil oannimme om folslein systeemtsjinsten te leverjen yn Dútslân, Nederlân, Denemarken en Sweden, en de ET7, EL7 en ET5 trije NIO NT2 platfoarm modellen.Booking.
Yn feite sjogge wy Sineeske merken MG, Chase ynklusyf Geely's Polestar allegear wurde ferkocht yn Jeropa.Myn begryp is dat, as jo de merk yn Jeropa wolle besette, hoe't jo ynfiere heul wichtich is.
Jeropa hat ek de EU-batterijregelingen promulgearre, dy't alle stadia fan 'e batterijlibbenssyklus dekke: fan' e produksje en ferwurking fan batterijgrûnstoffen, oant it brûken fan batterijprodukten, oant it recycling fan ôfbrutsen en ein-fan-libben batterijen.As reaksje op 'e nije easken dy't yn' e nije regeljouwing foarsteld binne, moatte bedriuwen yn 'e tiid aksjes nimme yn produktûntwikkeling, oanbesteging fan grûnstoffen en behear fan supply chain, en formulearje en ymplementearje reaksjeplannen op middellange en lange termyn.Yn feite sil dizze batterijregeling in protte útdagings bringe oan 'e batterijweardeketen, foaral fabrikanten fan nije enerzjyauto's en machtbatterijen om de EU-merk yn te gean.
▲Figure 7. Europeeske batterij regeljouwing
De presidint fan 'e Jeropeeske Kommisje von der Leyen sei yn septimber dat de EU de bannen moat fersterkje mei betroubere lannen en wichtige groeiregio's, en soargje foar it oanbod fan lithium en seldsume ierden om de oergong nei in griene ekonomy te riden.Se sil drukke foar de ratifikaasje fan hannelsôfspraken mei Sily, Meksiko en Nij-Seelân, en wurkje om ûnderhannelings mei partners lykas Austraalje en Yndia te befoarderjen.De EU moat foarkomme dat se ôfhinklik wurde fan oalje en gas yn 'e oergong nei in griene ekonomy, se wiisde op dat wy op it stuit 90% fan seldsume ierden en 60% fan lithium ferwurkje.De Europeeske Kommisje sil ynfiere nije wetjouwing, deEuropean Critical Raw Materials Act, om potinsjele strategyske projekten te identifisearjen en reserves te bouwen yn gebieten dy't risiko binne foar oanbod.Oft it yn 'e takomst sil wêze as de IRA yn' e Feriene Steaten, moatte wy allegear beprate.
▲Figure 8.De wrâld is oars wurden
Gearfetting: Foar jo referinsje, ik fiel dat de wei nei de opkomst fan 'e yndustry is fol mei toarnen en kin net haast wurde foar in skoft.Der moat in mear holistyske sicht op it probleem komme.
Post tiid: Oct-15-2022