De transkripsjes fan 'e top trije Japanske bedriuwen binne noch seldsumer yn in omjouwing wêr't de wrâldwide auto-yndustry in soad beynfloede is op sawol produksje- as ferkeapeinen.
Yn 'e ynlânske automerk binne Japanske auto's perfoarst in krêft dy't net kin wurde negeare.En de Japanske auto's wêr't wy oer prate wurde algemien oantsjutten as "twa fjilden en ien produksje", nammentlik Toyota, Honda en Nissan.Benammen de grutte ynlânske auto-konsumintgroepen bin ik bang dat in protte auto-eigners as oansteande auto-eigners ûnûntkomber mei dizze trije autobedriuwen sille omgean.Om't de Japanske top trije har transkripsjes koartlyn oankundige hawwe foar it begruttingsjier 2021 (1 april 2021 - 31 maart 2022), hawwe wy ek de prestaasjes fan 'e top trije ferline jier besjoen.
Nissan: Transkripsjes en elektrifikaasje komme yn 'e mande mei "twa fjilden"
Oft it no 8,42 trillion yen (sawat 440,57 miljard yuan) oan ynkomsten is as 215,5 miljard yen (sawat 11,28 miljard yuan) yn nettowinst, Nissan is ûnder de top trije.It bestean fan "ûnder".Fiskaal 2021 is lykwols noch in jier fan sterke comeback foar Nissan.Want nei it "Ghosn-ynsidint" hat Nissan trije opienfolgjende begruttingsjierren ferliezen foar it begruttingsjier 2021.Nei't de jier-op-jier ferheging fan nettowinst 664% berikte, realisearre it ferline jier ek in omslach.
Kombinearre mei Nissan's fjouwerjierrige "Nissan NEXT bedriuwstransformaasjeplan" dat begon yn maaie 2020, is it krekt healwei dit jier.Neffens offisjele gegevens hat dizze Nissan-ferzje fan it plan "kostenreduksje en effisjinsjeferheging" Nissan holpen om 20% fan 'e wrâldwide produksjekapasiteit te streamlynjen, 15% fan' e wrâldwide produktlinen te optimalisearjen en 350 miljard yen (sawat 18,31 miljard yuan) te ferminderjen.), wat sawat 17% heger wie dan it oarspronklike doel.
As foar ferkeap, Nissan's wrâldwide rekord fan 3.876 miljoen auto's foel mei sawat 4% jier-op-jier.Mei rekkening mei faktoaren lykas de supply chain-omjouwing fan it wrâldwide chiptekoart ferline jier, is dizze delgong noch ridlik.It is lykwols de muoite wurdich op te merken dat yn 'e Sineeske merk, dy't hast in tredde fan har totale ferkeap foarmet, de ferkeap fan Nissan mei sawat 5% jier-op-jier foel, en har merkoandiel foel ek fan 6,2% nei 5,6%.Yn fiskaal 2022 ferwachtet Nissan nije groeipunten te sykjen yn 'e Amerikaanske en Jeropeeske merken, wylst it ûntwikkelingsmomentum fan' e Sineeske merk stabilisearret.
Elektrifikaasje is fansels it fokus fan Nissan's folgjende ûntwikkeling.Mei klassikers lykas de Leaf binne de hjoeddeistige prestaasjes fan Nissan op it elektrifikaasjefjild fansels net befredigjend.Neffens de "Vision 2030" is Nissan fan plan om 23 elektrifisearre modellen te lansearjen (ynklusyf 15 suver elektryske modellen) troch it begruttingsjier 2030.Op 'e Sineeske merk hopet Nissan it doel te berikken fan modellen mei elektryske oandriuwing dy't mear dan 40% fan' e totale ferkeap yn fiskaal 2026 goed meitsje.Mei de komst fan e-POWER-technologymodellen hat Nissan it earste-bewegerfoardiel oer Toyota en Honda yn it technyske paad folbrocht.Neidat de hjoeddeistige ynfloed fan 'e supply chain is frijlitten, sil de produksjekapasiteit fan Nissan de "twa fjilden" op it nije spoar ynhelje?
Honda: Neist brânstofauto's kin elektrifikaasje ek fertrouwe op bloedtransfúzje fan motorfytsen
It twadde plak op it transkripsje is Honda, mei in ynkomsten fan 14.55 trillion yen (sawat 761.1 miljard yuan), in jier-op-jier ferheging fan 10.5%, en in jier-op-jier ferheging fan 7.5% yn nettowinst nei 707 miljard Japanske yen (sawat 37 miljard yuan).Wat ynkomsten oanbelanget, koe de prestaasjes fan Honda ferline jier net iens byhâlde mei de skerpe delgong yn begruttingsjierren 2018 en 2019.Mar de nettowinst nimt stadichoan ta.Under it miljeu fan kostenreduksje en effisjinsjeferbettering fan mainstream autobedriuwen yn 'e wrâld, liket de delgong fan ynkomsten en de tanimming fan winst it haadtema wurden te wêzen, mar Honda hat noch altyd in eigen bysûnderheid.
Mei útsûndering fan de swakke yen dy't Honda yn har earningsrapport oanwiisde om de profitabiliteit fan it eksportrjochte bedriuw te helpen, wie de ynkomsten fan it bedriuw yn it lêste begruttingsjier benammen te tankjen oan de groei fan motorfytsbedriuw en finansjele tsjinstferliening.Neffens relevante gegevens, Honda's motorfyts saaklike ynkomsten tanommen mei 22.3% jier-op-jier yn it lêste begruttingsjier.Yn tsjinstelling wie de ynkomstengroei fan it automotive bedriuw mar 6,6%.Oft it bedriuwswinst of nettowinst is, Honda's autobedriuw is signifikant leger dan it motorfytsbedriuw.
Yn feite, te oardieljen nei de ferkeap yn it natuerlike jier fan 2021, is Honda's ferkeapprestaasjes yn 'e twa grutte merken fan Sina en de Feriene Steaten noch opmerklik.Lykwols, nei it ynfieren fan it earste fearnsjier, fanwege de ynfloed fan supply chain en geografyske konflikten, Honda belibbe in skerpe delgong yn de boppesteande twa fundamentals.Ut it perspektyf fan makrotrends hat de fertraging fan it autobedriuw fan Honda lykwols in soad te krijen mei de tanimming fan R&D-kosten yn har elektrifikaasjesektor.
Neffens Honda's lêste elektrifikaasjestrategy, is Honda fan plan yn 'e kommende tsien jier 8 trillion yen te ynvestearjen yn ûndersyks- en ûntwikkelingskosten (sawat 418,48 miljard yuan).As berekkene troch de nettowinst fan begruttingsjier 2021, is dit hast gelyk oan de nettowinst fan mear dan 11 jier dy't ynvestearre wurdt yn 'e transformaasje.Under harren, foar de rap ûntwikkeljende Sineeske merk fan nije enerzjy auto's, Honda is fan plan om 10 reine elektryske modellen binnen 5 jier te lansearjen.It earste model fan har nije merk e: N-searje is ek realisearre of taret om te wurde ferkocht yn Dongfeng Honda en GAC Honda respektivelik.As oare tradisjonele autobedriuwen fertrouwe op bloedtransfúzje fan brânstofauto's foar elektrifikaasje, dan sil Honda mear bloedfoarsjenning nedich wêze fan it motorfytsbedriuw.
Toyota: Netto winst = trije kear dat fan Honda + Nissan
De lêste baas is sûnder mis Toyota.Yn fiskaal 2021 wûn Toyota 31,38 trillion yen (sawat 1,641,47 miljard yuan) oan ynkomsten, en pakte 2,85 trillion yen (sawat 2,85 trillion yen).149 miljard yuan), respektivelik 15,3% en 26,9% jier-op-jier omheech.Net te hawwen oer dat de ynkomsten grutter binne as de som fan Honda en Nissan, en syn netto winst is trije kear dat fan de boppesteande twa fellows.Sels fergelike mei de âlde rivaal Volkswagen, nei't syn nettowinst yn fiskaal 2021 mei 75% jier-op-jier tanommen, wie it mar 15,4 miljard euro (sawat 108,8 miljard yuan).
It kin sein wurde dat Toyota's rapportkaart foar begruttingsjier 2021 fan epochmeitsjende betsjutting is.Earst fan alles, syn bedriuwsfiering winst sels boppe de hege wearde fan begruttingsjier 2015, sette in rekord heech yn seis jier.Twad, yn it lûd fan ôfnimmende ferkeap, de wrâldwide ferkeap fan Toyota yn it begruttingsjier noch oer de 10 miljoen mark, en berikte 10,38 miljoen ienheden, in jier-op-jier tanimming fan 4,7%.Hoewol Toyota de produksje yn it begruttingsjier 2021 ferskate kearen hat fermindere of stoppe, neist de delgong yn produksje en ferkeap yn har thúsmerk fan Japan, hat Toyota sterk prestearre yn wrâldmerken ynklusyf Sina en de Feriene Steaten.
Mar foar Toyota's winstgroei is har ferkeapprestaasjes mar ien diel.Sûnt de ekonomyske krisis yn 2008, Toyota hat stadichoan oannommen de regionale CEO systeem en in bestjoeringssysteem strategy tichter by de pleatslike merk, en hat boud de "kostenreduksje en effisjinsjeferheging" idee dat in protte auto bedriuwen binne útfiering hjoed.Derneist hat de ûntwikkeling en ymplemintaasje fan 'e TNGA-arsjitektuer in basis lein foar in wiidweidige upgrade fan har produktmooglikheden en treflike prestaasjes yn winstmarges.
As de ôfskriuwing fan 'e yen yn 2021 lykwols de ynfloed fan in bepaalde priisferheging fan grûnstoffen noch opfange kin, dan nei it ynfieren fan it earste fearnsjier fan 2022, de skyrocketing fan grûnstoffen, lykas de trochgeande ynfloed fan ierdbevings en geopolitike konflikten oan de produksje kant, meitsje de Japanske trije Sterke, benammen de grutste Toyota hat muoite.Tagelyk is Toyota ek fan plan om 8 trillion yen te ynvestearjen yn ûndersyk en ûntwikkeling, ynklusyf hybride, brânselselen suver elektryske modellen.En transformearje Lexus yn in suver elektrysk merk yn 2035.
skriuw oan 'e ein
It kin sein wurde dat de top trije Japanske universiteiten allegear opfallende transkripsjes hawwe ynlevere yn it lêste jierlikse eksamen.Dit is noch seldsumer yn in omjouwing wêr't de wrâldwide auto-yndustry in soad beynfloede is op sawol produksje- as ferkeapeinen.Lykwols, ûnder ynfloed fan faktoaren lykas oanhâldende geopolitike konflikten en oanhâldende druk fan supply chain.Foar de top trije Japanske bedriuwen dy't mear op 'e wrâldmerk fertrouwe, moatte se miskien mear druk drage dan Jeropeeske, Amerikaanske en Sineeske autobedriuwen.Boppedat binne op de nije enerzjybaan de top trije mear fan de jagers.Hege R&D-ynvestearingen, lykas de folgjende produktpromoasje en konkurrinsje, meitsje ek dat Toyota, Honda en Nissan op 'e lange termyn noch altyd konstante útdagings hawwe.
Auteur: Ruan Song
Post tiid: mei-17-2022